电气机车安装七氟丙烷灭火系统注意工程设计及施工问题

电气机车安装七氟丙烷灭火系统工程设计问题

1.气体灭火系统没有标准设计软件

GB50370－2005《气体灭火系统设计规范》于2005年发布实施，为IG541、七氟丙烷、三氟甲烷、热气溶胶等灭火系统的设计提供了很好的设计依据，但由于喷嘴设计参数、喷嘴流量系数和阀门及管件阻力损失、当量长度，需要气体灭火系统生产厂家提供，同时设计过程计算十分复杂，人工计算根本无法完成，又没有--统一标准设计软件，工程设计单位只能委托有气体灭火系统设计软件的厂家进行设计。而厂家的设计软件一方面没有经过设计认证或试验验证，另一方面设计只针对该公司的产品，设计图纸对产品的针对性很强，谁设计就得用谁的产品。而工程上实际使用的产品跟图纸中设计的绝大部分不一样，又没有经过认证或试验验证，因此设计存在一定的安全性和可靠性隐患。

2.设计用量不正确

气体灭火系统防护区灭火剂设计用量是根据防护区的净容积进行计算，而实际情况中，净容积很难进行计算，计算公式中也没有准确的修正系数。因为不确定因素较大，往往会计算量比较大，造成灭火剂设计用量比实际需求大，-后导致在灭火过程中，灭火实际使用浓度大于无毒性反应浓度，存在一定的安全性和可靠性隐患。

3.火灾自动报警联动系统的火灾探测器选型及设计位置不当

防护区内火灾自动报警联动系统的火灾探测器的探测反应时间直接影响着气体灭火系统的防护效果。工程现场较常出现火灾探测器选型不当，如在地板下等狭小的空间内采用点式感温和点式感烟探测器，这样选型一是由于这些狭小的空间内湿度较大、粉尘较多，容易引起报警联动系统的误报，从而造成系统误喷;二是由于这些部位空间狭小，烟气流动不畅，造成探测器无法及时发现火情，导致气体灭火系统无法及时启动灭火。另外探测器设计位置不当，则将致使气体灭火系统防护区内某些重要部位成为探测盲区，一旦这些部位火灾发生探测器将无法及时探测到火灾信号，-终导致气体灭火系统无法及时启动灭火。


电气机车安装七氟丙烷灭火系统工程施工问题

由于气体灭火系统比较专业且在施工过程中有一定的危险，施工中容易出现一些安全性事故，存在以下问题：

(1)组合分配系统中联动控制系统接线错误，使启动装置、选择阀、防护区未形成应有的对应关系。如误将防护区一的联动启动线路接至防护区二的启动装置上，导致防护区一发生火灾时灭火剂反而喷放到防护区二中，从而导致灭火失败。

(2)联动控制系统的联动关系设置不正确。如防护区内的空调系统在发生火情时不能联动停止工作，机械排烟设施在发生火情时反而联动启动。这样一方面会造成烟气不易聚集，使探测器无法及时探测火灾;另一方面在灭火剂喷放灭火时会造成灭火剂的流失，使防护区内灭火剂浓度无法达到灭火浓度，导致灭火失败。

(3)气体灭火防护区的开口无法在灭火剂喷放之前联动关闭，致使灭火剂流失，降低系统灭火效果。

(4)无人值守的房间将灭火系统设置在手动工作状态，一旦此类防护区发生火情，就无法及时启动系统灭火。

(5)手动启动装置无防护措施，容易被人误操作，造成系统误喷。

(6)系统中设备管道未按规范要求进行接地，有可能在雷击或静电的作用下引起系统的误动作。

(7)防护区围护结构及门窗不满足耐火极限不宜低于0.5h，承受内压的允许压强不宜低于1200Pa的要求，或者未按照设计规范要求设置泄压口。火灾发生或灭火剂喷放时容易引起防护区围护结构及门窗破损，造成灭火剂流失，灭火失败。

(8)系统安装完毕，投入运行时未将电磁阀或者瓶头阀处的限位安全装置拆除，造成火灾时，系统无法正常启动。

(9)系统安装时，安装人员随意改动灭火剂输送管道的位置，管路上增加弯头，使灭火剂输送的阻力增加，导致灭火剂无法在规范要求的喷放时间内喷放完毕，影响系统的灭火效果。

(10)组合分配系统中启动气体单向阀的安装位置直接决定各个气体灭火防护区的灭火剂的喷放数量。施工时启动气体单向阀的位置安装有误会导致气体灭火防护区的实际灭火剂的喷放数量与灭火剂设计用量不同，从而可能导致防护区内灭火剂浓度过高或不足。

(11)施工时未按照规范要求设置管道支吊架，为节省成本随意减少支吊架的数量，导致系统在喷放时管道震动。严重时会造成管网脱落。

(12)储存装置在搬运过程中不注意保护，因碰撞原因有可能造成瓶头阀损坏，造成灭火剂的泄漏。严重的则可能导致瓶头阀打开，造成灭火剂释放，引发危险。